第四届高工锂电产业峰会顺利闭幕，历时两天的高峰论坛共开设了三场分论坛,分别是电动车和动力电池专场、设备专场和材料专场,共设有20多场专题演讲,此次论坛吸引了包括锂电产业上中下游以及资本市场在内的300多位行业人士参加。
      我国新能源汽车在今年下半年开始放量,因为政策方面还有些动荡,需要确定许多细则,上半年处于蓄势期。美国、日本、中国是全球电动汽车销量前三的市场,差不多占据了全球市场接近70%的市场份额,预计2014年各国增长比例分别为108%、70%、100%。目前国际车用电池公司汽车合作产商及电芯应用,其中超过50%是小电池为主的高能量密度电池,这是一个很大的趋势。未来2年内日系电池仍将会占领动力电池主要市场份额,我国电解液、部分材料会进入供应链,但是比例非常小。
      2013年中国动力电池市场容量较上年增长了53%,预计到2016年,新能源汽车动力电池市场容量(以MWh计算)将有大约7倍的增长。在动力电池正极材料方面,2013年的市场规模是5.2万吨,预计到2015年,动力电池的正极材料、负极材料都会有很大的提升,可观的预计将会提升4倍之多。预计在2015年之前,中国正极材料很难具有国际性知名厂家,这与三元材料的缺乏有很大关系。在动力电池隔膜方面,高端隔膜依赖进口,随着设备和材料的提升,动力电池隔膜将会有超过5倍的客观增长。
       三元材料是趋势,未来3-5年,高端的、三元体系的动力锂电池,将会呈现供不应求的局面。短期来看,目前国内动力锂电池仍将以磷酸铁锂为主,国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握,在2-3年内形成成熟的电池技术,提高技术水平,然后再过渡到三元材料的锂电池产业化发展的道路上。中国目前基本采用磷酸铁锂路线,但由于磷酸铁锂受能量密度限制,难以达到150wh/Kg,未来锂电池技术路线中,只有三元或硅基技术路线有望满足目标,但是硅基锂电池离产业化还很遥远。
       风险因素。电池新技术、新材料的发展与预期不一致。另外,日韩企业对燃料汽车的研究超过了对电动汽车的研究,是否说明锂电产业的前途并不光明?